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矢量變頻器跟通用變頻器主要有兩種區(qū)別，一是控制精度高，二就是低轉(zhuǎn)速輸入轉(zhuǎn)矩大?？梢暂斎腩~外轉(zhuǎn)矩150%-200%的轉(zhuǎn)矩。通用變頻器多使用在重負(fù)載啟動的場所。例如大功率的長皮帶、提升機(jī)等。而此時選用通用變頻器，啟動時負(fù)載太重，輸入轉(zhuǎn)矩不夠，會使電機(jī)啟動不了，而出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)或者變頻器過電流等毛病。
更通俗易懂地表示：比如開車，其中：矢量控制又稱為‘速度控制’，從字面上就可以看出幾分區(qū)別。
V/F控制方式：就像開車時你腳上的油門開度是假如平穩(wěn)不變的，而這時車子的速度一定是在變化的！由于車子行走的路途是不平的，路途的阻力也是在變化的，上坡時速度就會慢上去，下坡時速度就會放慢。對變頻器來說，變頻器控制柜，這時你的頻率設(shè)定值就是相當(dāng)于你開車時腳上油門的開度，V/F控制時油門開度是固定的。
過流是變頻器報(bào)警蕞為頻繁的現(xiàn)象。
變頻器過流現(xiàn)象
(1)重新啟動時，一升速就跳閘。這是過電流十分嚴(yán)重的現(xiàn)象。主要原因有：負(fù)載短路，機(jī)械部位有卡??；逆變模塊損壞；電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩過小等現(xiàn)象引起。
(2)上電就跳，這種現(xiàn)象一般不能復(fù)位，主要原因有：模塊壞、驅(qū)動電路壞、電流檢測電路壞。重新啟動時并不立即跳閘而是在加速時，蕪湖變頻器，主要原因有：加速時間設(shè)置太短、電流上限設(shè)置太小、轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償(V/F)設(shè)定較高。
變頻器直接轉(zhuǎn)矩控制方式
1985年，德國魯爾大學(xué)的DePenbrock教l授提出了直接轉(zhuǎn)矩控制變頻技術(shù)。該技術(shù)在很大程度上解決了上述矢量控制的不足，并以新穎的控制思想、簡潔明了的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)良的動靜態(tài)性能得到了迅速發(fā)展。該技術(shù)已成功地應(yīng)用在電力機(jī)車牽引的大功率交流傳動上。 直接轉(zhuǎn)矩控制直接在定子坐標(biāo)系下分析交流電動機(jī)的數(shù)學(xué)模型，變頻器恒壓供水系統(tǒng)，控制電動機(jī)的磁鏈和轉(zhuǎn)矩。它不需要將交流電動機(jī)等效為直流電動機(jī)，因而省去了矢量旋轉(zhuǎn)變換中的許多復(fù)雜計(jì)算；它不需要模仿直流電動機(jī)的控制，也不需要為解耦而簡化交流電動機(jī)的數(shù)學(xué)模型。
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